麦轮胎如何让电商平台与线下门店互惠互利?
2020-03-01 

车云按:

“我是一个喜新厌旧的人,哈哈…”对于笔者的“为何从整车高管的高位上走下来开创零部件电商”疑问,麦轮胎董事长杨泓泽,半开玩笑伴爽朗的大笑道,“整个行业有太多可以改进的方面,我想推一把。”这次是认真的。 杨泓泽历任北汽福田公司品牌与传播部长,奇瑞汽车销售公司副总经理,内蒙古利丰汽车运营总裁等职位,职业生涯几乎涉及了汽车服务的各个重要领域,在业内享有极高的“江湖地位”。2010年以来,先后创立了麦轮泰电子商务公司以及车联天下信息技术公司,成功进军汽车后市场互联网化产业。 1.0跨越至2.0 “我到现在,都愿意和你们任何一个年轻人来比较比较,我们过去一年成长了多少。”就是抱着这样一种年轻的积极向上的心态,麦轮胎在资本寒冬中如红梅般绽放。“去年我们实现了三方面的成长: 第一,在汽车后市场以及整个经济市场都比较糟糕的情况下,麦轮胎完成了第一轮融资,并且获得了资本方很大程度的认可; 第二,我们更清醒的认识到这个行业和我们这个企业应该怎样去发展给消费者提供服务,和我们的同行形成完全不一样的发展路径,并且也已经看见了显着的效果 第三,整合了更多的新的资源,从传统电商的1.0时代,跨入2.0时代,实现了从电商后市场1.0到2.0的转变。” 对于寒冬杨泓泽有着自己深刻的理解,在很长一段时间内O2O的玩法都被局限为“烧钱快速聚集大批客户,再用惊人的数据吸引投资者注资,再循环继续烧钱,A轮、B轮、CDEF…。26个字母都不够用了怎么办?”。寒冬是分为周期性寒冬和结构性寒冬的,我认为,周期性寒冬是好的,可以优胜劣汰。 结构性寒冬,需要我们来重视,“太多的电商企业,依赖几个大的有效手段,获得线下的成长速度,他是不划算,不可能的,烧钱并不是积极有效的手段,在寒冬中倒下,这就将付出比较大的代价。” 探索中前进 “我们和同行相比,本身是不需要用持续的融资形成对企业发展的后续动力,我们有自我生存发展的能力。”杨泓泽认为,“我们提供有差异化的服务,发挥,信息的效率、规模效率、资金优势,跟整个产业链实现共赢。” 电商平台解决了汽车后市场价格、信息、产品的痛点,并致力于渠道效率的提升,但以轮胎举例,轮胎电商的整体销量增长迅猛,但相比全国的轮胎总销量仅占3-5%,大部分的客户还是流向了传统销售渠道,因为汽车后市场的特殊性,重度依赖服务,尽管我们提供免费安装,客户可通过预约时间享受安装服务,但客户仍然还是需要等待物流、等待安装,这和客户及时解决问题的需求还是有一定差距,也对电商平台和线下门店提出了较高的服务要求。所以文明要找到让互联网平台和线下门店都发挥各自长处、互惠互利的合作模式。 麦轮胎合伙人兼CEO赵怀君曾撰文详细阐述这一模式: 第一,助力我们的合作伙伴尤其是中小商户实现信息化管理。麦轮胎为汽车服务商户提供信息化的工具, 帮助商户管理资产库存、使工作流程标准化、优化供应链管理、人员管理、提升营销及服务能力等,以便从内部提升整体运营效率。 二是帮助我们的合作商户实现电商化经营。麦轮胎服务平台将缩短后市场企业和上游供应商、下游消费者的距离,搭建了商户与供应商以及消费者沟通的平台。电商化经营只有平台还是不够的,引流和服务能力的提升仍然是后市场企业亟需解决的难题,麦轮胎服务平台帮助门店引流,并制定标准化服务流程,建立标准化培训体系,不论在麦轮胎服务平台上的哪一家门店,消费者都能享受到值得信任的服务,加强对线下的布局和把控,对商户服务进行规范和约束,从免费安装、技术保障、确保正品到重视投诉的处理等几方面进行重点把控,提升服务质量和业务水平。 对于这一模式的成功,杨泓泽表示,“我们不怕被复制,360行,如果在轮胎行业成功,其它行业也可以复制,我们就推动了整个产业的进步,也算是给社会做贡献了。”

本文是麦轮胎创始人赵怀君的一篇约稿,在文中他提到,2015年的O2O烧钱大战的结果让大家深知,自身造血功能和运营质量才是创业公司的命脉。在2016年,他们将着重于两个方面,寻求一种能够让互联网平台和线下门店都发挥各自长处、互惠互利的合作模式。

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2015年注定要载入汽车后市场的史册,在这一年里我们见证了这个市场的资本爆发,也目睹了日单量10万级公司的瞬间倾倒。 每位对汽车后市场有理想的人在2015都是黑夜中负重前行,道路是曲折的,负担是很重的,但相信坚持下去会探索到豁然开朗的桃花源。

在很长一段时间内O2O的玩法都被局限为“烧钱快速聚集大批客户,再用惊人的数据吸引投资者注资,再循环继续烧钱”。然而很快业内著名的洗车O2O平台倒下了,上门保养O2O平台也倒下了,这一不符合商业规律、不可持续、不可为常态的打法也让资本信心受挫,资本的寒冬来了,重度依靠投资人或者投资人不再认可的公司都迅速陷入举步维艰的境地。大家这才醒悟,关键的时候看的还是自身的造血功能和运营质量。

探索中及时自我调整

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